Los Stoners que celebran el 4/20 de mayo serán responsables del impacto anual en las muertes por tráfico

Los Stoners que celebran el 4/20 de mayo serán responsables del impacto anual en las muertes por tráfico


4/20 es prácticamente el número favorito de internet (y del chat Slack de Gizmodo), gracias en parte a la creciente aceptación social de la hierba. Casi dos tercios de los estadounidenses, y tal vez incluso la mayoría de los republicanos, ahora apoyan su legalización. Pero un nuevo estudio publicado hoy en JAMA Internal Medicine sugiere que la bulliciosa celebración estadounidense del 20 de abril de las últimas dos décadas y media puede haber tenido una consecuencia relativamente pequeña pero trágica: más accidentes automovilísticos fatales.

Los investigadores estudiaron datos sobre accidentes automovilísticos fatales en los EE. UU., Tomados de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. Se remontan a 1992, dos años después de que la fiesta de 4/20 fuera extraoficialmente bautizada por los fanáticos de Grateful Dead, y un año después de que la revista High Times la popularizara en todo el mundo. Examinaron específicamente los accidentes que ocurrieron después de las 4:20 pm del 20 de abril, luego los compararon con fallas durante el mismo período de tiempo una semana antes y una semana después de la fecha.

De 1992 a 2017, hubo casi 900,000 accidentes fatales en los EE. UU. Que involucraron a 1,3 millones de conductores y provocaron casi un millón de muertes, hallaron los investigadores. Y el 20 de abril de cada uno de esos años, la probabilidad de un accidente fatal fue un 12 por ciento más alta después de las 4:20 pm que durante los otros días que miraron, con un total de 1,359 conductores involucrados en accidentes automovilísticos esas tardes desde 1992. En última instancia, los investigadores estimaron que las vacaciones podrían haber contribuido a 142 muertes más en los últimos 25 años.

"Aunque la gran mayoría de los estadounidenses no celebra el 4/20, la asociación observada fue comparable en magnitud al aumento de los riesgos de tráfico observados en el domingo del Super Bowl", escribieron los investigadores.

Como era de esperar, los accidentes después de las 4:20 pm del 20 de abril eran más frecuentes entre los conductores más jóvenes, un grupo que ya era más propenso a sufrir accidentes automovilísticos, mientras que cualquier riesgo adicional prácticamente desaparecía para los conductores de mediana edad. Y el mayor aumento neto de fallas se observó en Nueva York, Texas y Georgia; Minnesota, mientras tanto, fue el único estado que tuvo un riesgo relativo menor durante ese tiempo. Curiosamente, sin embargo, no hubo ningún cambio en el aumento del riesgo observado durante el período más reciente de 2004 a 2016, me dijo por correo electrónico el autor principal John Staples, profesor asistente clínico de medicina en la Universidad de Columbia Británica en Canadá.

Por el contexto, vale la pena señalar que casi un tercio de los accidentes fatales involucran a conductores legalmente ebrios, mientras que la mitad involucra a conductores que han bebido alcohol. Y se estima que alrededor de 10,000 accidentes son causados ??por conductores ebrios anualmente. Pot ciertamente causa menos muertes de tráfico que el alcohol, incluso si su verdadero peaje aún se debate . Pero los investigadores como Staples también están preocupados de que estas muertes completamente prevenibles se vuelvan más comunes cuanto más se legalice y se use ampliamente.

"Aunque existe un amplio consenso entre los investigadores de que el deterioro del fármaco aumenta el riesgo de choque, un número sorprendente de personas conduce poco después de usar marihuana", dijo Staples, citando investigaciones que muestran que el 40 por ciento de los usuarios regulares de marihuana han conducido menos de dos horas después , mientras que el 15 por ciento se ha mezclado en alcohol para arrancar. Ese mismo estudio encontró que solo la mitad de los usuarios de marihuana piensan que es peligroso conducir drogado. "Un primer paso es transmitir el mensaje de que nadie debe conducir tan alto", dijo.

Al mismo tiempo, Staples no quiere provocar ningún tipo de locura reef.

"Si bien la conducción bajo los efectos de las drogas es un problema que llama mucho la atención, todavía tenemos que trabajar para abordar problemas más comunes, como la conducción en estado de ebriedad y la conducción distraída", dijo. "Será útil para todos los conductores acordarse de abrochar el cinturón, guardar el teléfono, no acelerar, mantenerse sobrio y no conducir bien".


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